‘ఏవియేషన్’ అనే పదం పౌర విమానయానం లేదా సాధారణ విమానయానాన్ని సూచిస్తుంది. ‘సివిల్ ఏవియేషన్’ సాధారణంగా సైనిక, మరియు ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ విమానయాన సంస్థలకు సంబంధించిన విమానయానాన్ని సూచిస్తుంది. ప్రైవేట్ యజమానులు, ప్రైవేట్ కంపెనీలు, ఫ్లయింగ్ క్లబ్‌లు మొదలైన వాటి విమానం సాధారణ విమానయాన పరిధిలోకి వస్తుంది. భారతీయ సాధారణ విమానయానం వేగంగా పెరుగుతోంది. తమ సొంత విమానాలతో ఉన్న కంపెనీలు తమ పోటీదారులపై ఒక అంచుని కలిగి ఉంటాయి ఎందుకంటే భారీ ట్రాఫిక్‌తో విమానాశ్రయాలను ఉపయోగించడం ద్వారా వారు ఒక ప్రదేశం నుండి మరొక ప్రదేశానికి ప్రయాణించే సమయాన్ని ఆదా చేయవచ్చు. మరో ప్రయోజనం ఏమిటంటే, వారు తమ విమానాలను సివిల్ ఏవియేషన్ లేని గమ్యస్థానాలకు వెళ్లవచ్చు. హెలికాప్టర్లు విమానయాన సంస్థల కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి ఎందుకంటే అవి ఇతర విమానాలు చేయలేని ప్రదేశాలకు చేరుకోగలవు.
భారతదేశం హెలికాప్టర్లను మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకునే అవకాశం ఉంది. ప్రస్తుతం అవి విమానాశ్రయాల నుండి పనిచేస్తున్నాయి. భారతదేశంలో హెలిపోర్టులు లేదా హెలి-మార్గాలు లేవు. సాధారణ విమానయాన విషయానికి వస్తే మౌలిక సదుపాయాల కొరత పెద్ద లోపం. సాధారణ విమానయానానికి స్థిర బేస్ ఆపరేటర్లు (FBO) టెర్మినల్స్ లేవు. గ్రౌండ్ హ్యాండ్లింగ్‌ను నిర్వహించే ఏజెన్సీలు చాలా తక్కువ. సరైన నిర్వహణ, మరమ్మత్తు మరియు సమగ్ర (MRO) లేకపోవడం కూడా ఆందోళన కలిగిస్తుంది.
ప్రైవేట్ విమానం సొంతం చేసుకోవడం కష్టతరం చేసే అనేక నియమాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ మరియు భారత విమానాశ్రయ అథారిటీ వంటి అనేక ప్రభుత్వ సంస్థలు ప్రైవేట్ విమానాలను పొందే ప్రక్రియలో పాల్గొంటున్నాయి. 25% రుసుము విమానం సొంతం చేసుకోవడానికి అయ్యే ఖర్చును పెంచుతుంది. విమానాలను ఎప్పుడు నడపవచ్చో మెట్రో ప్రాంతాలకు పరిమితులు ఉన్నాయి. ఇది తరచుగా ప్రైవేటు యాజమాన్యంలోని విమానాల ప్రయోజనాన్ని ఓడిస్తుంది.
సాధారణ విమానయాన పరిశ్రమలో ఉద్యోగాలను నిర్వహించడానికి తగినంత అర్హత కలిగిన నిపుణులు లేరు. భారతదేశంలోని కొన్ని ఎగిరే పాఠశాలలు పరిశ్రమకు సేవ చేయడానికి తగినంత పైలట్లను ఉత్పత్తి చేయటం లేదు. పైలట్లే కాకుండా, ఏవియేషన్ ఇంజనీర్, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్, ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ మరియు ఏవియేషన్ టెక్నీషియన్ వంటి అనేక ఉద్యోగాలు ఉన్నాయి, దీనికి అర్హత గల అభ్యర్థులు అవసరం. పరిశ్రమల అవసరాలను విశ్వవిద్యాలయాలు తీర్చలేకపోతున్నాయి.
ముంబయి, .ిల్లీ వంటి భారతదేశంలోని ప్రధాన నగరాల్లో విమానయాన సేవా కేంద్రాలు మరియు గిడ్డంగులను తెరవడానికి అంతర్జాతీయ ఖ్యాతి పొందిన అనేక సంస్థలు యోచిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, భారత వాణిజ్య రాజధాని ముంబైలో మెయింటెనెన్స్, రిపేర్ అండ్ ఓవర్‌హాల్ (MRO) సదుపాయాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి జిఇ ఏవియేషన్ మరియు ఎయిర్ ఇండియా కలిసిపోతున్నాయి. ముంబైలో హాకర్ బీచ్‌క్రాఫ్ట్ కూడా ఒక సేవా కేంద్రాన్ని ఏర్పాటు చేస్తోంది.
దురభిప్రాయాలు, అవగాహన లేకపోవడం మరియు ప్రభుత్వం మరియు ప్రజల మధ్య సంభాషణలో సమస్యలు, అలాగే మౌలిక సదుపాయాల లోపాలు భారతదేశంలో సాధారణ విమానయాన వృద్ధికి ప్రధాన అవరోధాలు. ప్రభుత్వ విధానంలో కొన్ని మార్పులు, మరియు స్పష్టమైన దృష్టి మరియు నిబద్ధతతో, భారతదేశంలో సాధారణ విమానయాన పరిశ్రమ దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని చేరుకోగలదు.