అయినప్పటికీ, భారతదేశం యొక్క ఆటో రీసైక్లింగ్ లేదా ఆటో ముక్కలు చేసే పర్యావరణ వ్యవస్థ ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. ఈ రంగంలో అసంఘటిత రంగం ప్రధాన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. Delhi ిల్లీలోని మాయపురి, జామా మసీదు, ముంబైలోని కుర్లా, చెన్నైలోని పుడుపేట వంటి ప్రాంతాలు స్క్రాప్ వాహనాల ప్రస్తుత స్మశానవాటికలు.
ఈ రంగాలలో కార్యకలాపాలు ఎక్కువగా అసంఘటిత మరియు సక్రమంగా లేవు. రీసైక్లింగ్ ప్రక్రియ ప్రధానంగా అధునాతన పరికరాలు మరియు ప్రక్రియలు లేకుండా జరుగుతుంది. రికవరీ మరియు సామర్థ్యం కూడా తక్కువ. విధానాలు ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించడమే కాక, అంతర్గతంగా తీవ్రమైన భద్రతా లోపాలను కూడా కలిగి ఉంటాయి.
మార్కెట్ల చుట్టూ ఉన్న ఆరోగ్య ప్రమాదాలు గతంలో దృష్టిని ఆకర్షించాయి. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం కోబాల్ట్ 60 పెన్సిల్ వల్ల రేడియేషన్ సంభవించింది. లీడ్ బ్యాటరీలు కంటెంట్‌లో కూడా హానికరం. వాహనాల నుండి చమురు రోడ్లపై వేయబడుతుంది, ఫలితంగా చాలా మురికి పరిస్థితులు ఏర్పడతాయి. వాయువును కత్తిరించే పద్ధతి భారీ మొత్తంలో కాలుష్యాన్ని సృష్టిస్తుంది మరియు శ్వాసను అసాధ్యం చేస్తుంది – తద్వారా .ిల్లీలో ప్రస్తుతం ఉన్న గాలి నాణ్యత పరిస్థితులను మరింత దిగజారుస్తుంది.
ఈ మార్కెట్లలోకి ప్రవేశించిన వాడిన వాహనాల పైప్‌లైన్‌తో పాటు, కార్ల కోసం ఎంతో అవసరమయ్యే ఎండ్ ఆఫ్ లైఫ్ విధానాన్ని ప్రభుత్వం రూపొందిస్తోంది. భారతదేశంలో కారు యొక్క సగటు జీవితం 18 సంవత్సరాలు, ఐరోపాలో 9.73 సంవత్సరాలు, వాహనాలు వాటి గడువు తేదీని దాటి నడుస్తాయి. ప్రభావం స్పష్టంగా ఉంది: పాత కారు కొత్త కార్ల ఉద్గారాలను 10 రెట్లు ఉత్పత్తి చేస్తుంది, వాడుకలో లేని సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కలిగి ఉన్నవారు మొదలైనవి. Years ిల్లీ ప్రభుత్వం, 15 ిల్లీలో 37% కార్లను నమోదు చేసి, 15 సంవత్సరాల కంటే పాత 37 లక్షల వాహనాలను స్క్రాప్ చేసే విధానాన్ని రూపొందించింది.
“వాహనాలు నిర్బంధించబడిన తరువాత వాహనాలు ఏమి చేయాలో పోలీసులకు లేదా ప్రభుత్వానికి మార్గనిర్దేశం చేసే నియమం ప్రస్తుతం లేదు. కొత్త నిబంధనలు పాత వాహనాలను సక్రమంగా పారవేసేలా ఒక యంత్రాంగాన్ని సృష్టిస్తాయి. ఇది ఒక విధానం అవుతుంది భారతదేశంలో ఇదే మొదటిది “అని కమిషనర్ (రవాణా) వర్షా జోషి హిందూస్తాన్ టైమ్స్‌తో చెప్పారు.
ఇప్పుడు ప్రశ్న ఏమిటంటే, old ిల్లీ (లేదా భారతదేశం) ఈ పాత కార్లను రీసైకిల్ చేయడానికి తగినంత మరియు సరైన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందా?
ఆటోమొబైల్ రీసైక్లింగ్ పద్ధతులను వ్యవస్థీకృత స్థాయికి పెంచడంలో సహాయపడటానికి యూరప్ మరియు యుఎస్లలో అనుసరించిన ఉత్తమ పద్ధతులను భారతదేశం తీసుకోవాలి.
ఈ ప్రక్రియలో, మొదట వాహనం కాలుష్యం లేనిదిగా పంపబడుతుంది. బ్యాటరీలు, ఎయిర్ బ్యాగులు, గ్యాస్ సిలిండర్లు, పాదరసం స్విచ్‌లు, టైర్లు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ యూనిట్లు, ద్రవాలు మరియు నూనెలు – అన్ని ప్రమాదకర వ్యర్థాలను డి-కాలుష్య ప్రక్రియ సురక్షితంగా తొలగిస్తుంది – ఇది అధునాతన యంత్రాల ద్వారా జరుగుతుంది. మరింత పున ale విక్రయం / ఉపయోగం కోసం మంచి భాగాలు తొలగించబడిన చోట వాహనం కూల్చివేత కోసం పంపబడుతుంది. వాహనం యొక్క మిగిలిన భాగం నొక్కినప్పుడు / కత్తిరించబడుతుంది. నొక్కిన వాహనాన్ని మరింత ప్రాసెసింగ్ కోసం shredder ప్లాంట్‌కు పంపుతారు.
చిన్న ముక్కలు చేసేటప్పుడు ఆటోమొబైల్ యొక్క 3 భాగాలు వేరు చేయబడతాయి:
• ఐరన్ – పదార్థంలోకి రీసైకిల్
• నాన్-ఫెర్రస్ – పదార్థాలలో రీసైకిల్
Red తురిమిన అవశేషాలు – ఇది పల్లపు ప్రాంతానికి పంపబడుతుంది లేదా సాధ్యమైనంతవరకు మరింత రీసైకిల్ చేయబడుతుంది
అసంఘటిత మార్కెట్లలో ఉపయోగించే బ్రూట్ ఫోర్స్‌కు వ్యతిరేకంగా యంత్రాల ద్వారా వ్యవస్థీకృత ప్రక్రియ జరుగుతుంది. ఈ వ్యవస్థీకృత ప్రక్రియలు దాదాపుగా సున్నా కాలుష్యం మరియు వ్యర్థాల ఉత్పత్తికి కారణమవుతాయి.
ఫలితం వృత్తాకార ఆర్థిక వ్యవస్థ, ఇక్కడ ఉత్పత్తి చేయబడిన స్టీల్ స్క్రాప్ తిరిగి ఉపయోగించబడుతుంది, మరియు సహజ వనరుల వెలికితీత అలాగే స్టీల్ స్క్రాప్ దిగుమతులపై ఆధారపడటం తగ్గుతుంది (భారతదేశం ప్రస్తుతం 8 మిలియన్ టన్నుల స్టీల్ స్క్రాప్‌ను దిగుమతి చేస్తుంది). అందువల్ల, భారతీయ సందర్భానికి గంట యొక్క అవసరం సమర్థవంతమైన ఎండ్ ఆఫ్ లైఫ్ వాహన విధానం మాత్రమే కాదు, వాహన రీసైక్లింగ్ పద్ధతులను కూడా నిర్వహించింది.